“我看不到光”:战争助长欧洲价格飙升


Edoardo Ronzoni 检查米兰附近的一个建筑工地,由于材料成本飙升,他于 3 月关闭了该工地。 他无法在一个因挡泥板而闻名的十字路口完成一个半建成的环形交叉路口,因为沥青、铸铁管和混凝土太贵了——价格加剧了 俄罗斯的战争 乌克兰.

就在欧盟注资 1080 亿欧元(合 1140 亿美元)旨在掀起建设热潮的大流行恢复资金之际,意大利的公共工程项目正陷入停顿。

龙佐尼感叹他的公司已经失去了最繁忙的三个月,并预计最坏的情况即将到来:“我们担心今年将无法工作。我们正在关闭所有站点。”

战争加速了整个欧洲和世界的通货膨胀,能源、材料和食品的价格以几十年来未见的速度飙升。 它在杂货店、加油站、电费和建筑工地引起了不小的震动。

飙升的石油和天然气价格是欧洲通货膨胀的主要驱动因素,欧洲严重依赖俄罗斯能源来发电和电力工业。 预计今年欧盟 27 个国家的通货膨胀率将达到近 7%,并导致增长预测放缓。

鱼贩和农民被迫为他们的渔获和农作物收取甚至他们认为是天文数字的价格。 高油价威胁到瘫痪地面

商品。 从波兰到比利时,面包价格飙升。 保加利亚等地爆发了针对物价上涨的抗议活动。 尽管各国政府已通过减税和其他援助做出回应,但它们在缓解能源市场动荡的影响方面面临着限制。

即使是那些有后院母鸡的节俭者,也想知道饲料的价格是否值得他们生产的鸡蛋。 华沙的售货员阿丽娜·切尔尼克(Alina Czernik)计算了一下,因为她看到她的母鸡的谷物价格上涨了 150%,达到每 100 公斤(220 磅)200 兹罗提(45 美元)。

它正在传播一种徒劳的感觉,尤其是对于那些低收入的人。

“我一直是一个积极向上的人,但现在,我看不到隧道尽头的曙光,”住在捷克共和国西部图斯科夫镇的三个孩子的母亲伊娃·富赫索娃 (Eva Fuchsova) 说。

“我必须勒紧裤腰带。我买水果和蔬菜,让我的孩子什么都有,但我不碰它,”她说。

经济学家称其为一场完美风暴,随着各国释放支出以刺激经济从 COVID-19 大流行中反弹,这一风暴令人震惊。 激增的客户需求使工厂、港口和货场不堪重负,由此导致的短缺推高了价格。

除此之外:乌克兰战争阻碍了钢铁和矿产等原材料的出口,这些原材料使西欧保持繁荣,以及谷物和种子油等大宗商品的出口,加剧了全球短缺。

在离乌克兰战场最近的中欧和东欧国家,通货膨胀尤其严重。 捷克共和国 4 月份的价格上涨了 14.2%,波兰上涨了 12.3%,希腊上涨了 10.8%。 土耳其的 61% 令人瞠目结舌,去年土耳其货币兑美元贬值了 44%。

从华沙到伊斯坦布尔的商店工作人员表示,顾客正在削减开支,购买低价商品,放弃新鲜切花等精美商品和新衣服等他们可以推迟购买的商品。

在土耳其首都,屠夫 Bayram Koza 说,在价格几乎翻了一番之后,他的销售额下降了 20%,这主要是由于饲料成本。 他说,这使得牲畜养殖无利可图,许多农民正在出售并搬到城市。

“即使在Cankyaya(富裕的地区),人们也不再根据自己的需要购买,而是根据他们能负担得起的。那些买两公斤碎牛肉的人现在最多买一公斤,”他说.

在希腊的罗德岛,鱼餐厅老板帕丽斯·帕拉索斯(Paris Parasos)黎明时起床去钓鱼,以降低成本。 但随着食用油价格翻了两番,他仍然不得不提高他在岛上主要城镇的餐厅的价格。 此外,烹饪煤气费和电费要高出三倍。

“我可以降低质量并更多地使用油,但我拒绝这样做。我们希望客户返回并期望相同的质量,”帕拉索斯说。

在波兰,面包价格上涨了 30%,将购物者吸引到折扣店。 比利时的面包师正在裁员,因为面包的价格上涨了 30 美分,达到 2.70 欧元(2.85 美元)。

“我知道面包师每天工作 13 或 14 小时以摆脱困境并偿还贷款,”法语面包店联合会主席 Albert Denoncin 告诉 La Premiere 电台。 “我们可以做一段时间,但当我从世界银行管理层那里得知这将持续到 2024 年时,我们不会成功。”

在西班牙,由于政府采取了一些紧急措施,包括小额回扣和允许将较高的燃料成本转嫁给客户,卡车司机的柴油价格得到了一些缓解。

尽管如此,负担还是很大。

巴诺斯在西班牙中部城镇帕伦西亚开着自己的货运拖车,他说轮胎从 400 欧元涨到 500 欧元,一辆新卡车驾驶室从 10 万欧元涨到 12 万欧元,一升柴油从 1.20 涨到 1.90 欧元过去一年的欧元。 这相当于一加仑汽油从 4.80 美元涨到 7.60 美元。

“存在很多不确定性,不仅在我们的行业,而且在整个行业,”巴诺斯说。

由于乌克兰工厂关闭、对俄罗斯的制裁以及现有的全球半导体短缺限制了制造汽车所需的零部件供应,欧洲汽车市场也面临价格上涨。

据 Acuity Knowledge Partners 投资研究副总监 Nishant Mishra 称,因此,今年欧洲的平均新车价格预计将上涨 500 至 2,000 美元。

回到米兰,这个环形交叉路口只是 Ronzoni 近几个月不得不关闭的六个非欧盟资助的站点之一。 他发现自己无法按照约定的价格交付工作。

高成本意味着公司不会竞标承担公共工程,包括罗马的一座桥梁,该桥梁将成为第一个使用欧盟复苏基金建造的项目。 根据 ANCE 全国建筑工人协会的说法,随着招标的停滞,用于基础设施的资金(价值近一半来自欧盟的 2200 亿欧元)以及它将带来的就业机会都处于危险之中。

政府已宣布 30 亿欧元来帮助支付上涨的价格,但建筑商这还不够,成本平均上涨 40%,但有时还要高得多。 例如,铁价上涨了 170%,Ronzoni 说。

“这是指数级的,”他说。



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